SUV médio chinês aparece sem camuflagem na China e revela nova tecnologia; sistema fará estreia no Brasil no Tiggo 5 HEV ainda em 2026
Chery Tiggo 7 HEV: SUV híbrido pleno autocarregável. Sistema Kun Peng de 2ª geração com 349 cv de potência combinada. Bateria de 5,1 kWh permite função V2L para alimentar eletrônicos. Dispensa recarga em tomadas externas. Lançamento no Brasil ainda não confirmado, mas é uma forte possibilidade.
Chery Tiggo 7 HEV: SUV híbrido pleno autocarregável.
Sistema Kun Peng de 2ª geração com 349 cv de potência combinada.
Bateria de 5,1 kWh permite função V2L para alimentar eletrônicos.
Dispensa recarga em tomadas externas.
Lançamento no Brasil ainda não confirmado, mas é uma forte possibilidade.
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A Chery realmente abraçou os sistemas híbridos pleno como uma forma de preencher a lacuna entre os carros a combustão e os híbridos plug-in. Depois do Tiggo 5, o próximo modelo a adotar a tecnologia será o Tiggo 7 , flagrado em testes finais na China pelo site CarNewsChina com visual pronto para exportação.
O utilitário esportivo médio adota um sistema híbrido pleno (HEV) autocarregável, dispensando o uso de tomadas externas, e mira na clientela que busca eletrificação sem depender de infraestrutura de recarga. Atualmente, o mercado nacional já conta com o modelo nas configurações a combustão Sport e Pro Max Drive, Pro Hybrid Max Drive com sistema híbrid leve de 48 V e híbrida plug-in Pro PHEV.
Por baixo da carroceria, o veículo traz a segunda geração do sistema Kun Peng, que une um motor 1.5 turbo a gasolina a um propulsor elétrico alimentado por uma bateria de 5,1 kWh de capacidade com refrigeração a ar. O arranjo mecânico entrega 349 cv de potência combinada, enquanto o motor elétrico isolado gera até 201 cv. A bateria fica instalada entre os dois eixos sob o assoalho central, mesma arquitetura vista no irmão menor Tiggo 5 HEV.
Apesar de também usar um motor 1.5 turbo, a mecânica tem diferenças consideráveis em relação ao Tiggo 5 HEV e o Omoda 5 HEV. A dupla usa uma bateria menor, de 1,83 kWh, e a potência combinada é de 224 cv.
O fato de ter uma bateria maior do que o normal para um híbrido pleno permitiu que o Tiggo 7 HEV ganhasse a funcionalidade V2L (Vehicle-to-Load). Essa tecnologia permite utilizar a energia armazenada no conjunto de baterias para alimentar eletrodomésticos comuns através de tomadas em corrente alternada. A tração integral poderá ser oferecida nas configurações topo de linha mediante a adição de um segundo motor elétrico montado no eixo traseiro.
No visual e no acabamento interno, o utilitário esportivo preserva as mesmas linhas do Tiggo 7 PHEV, lançado em maio. O design dos faróis, lanternas e para-choques não recebeu alterações, e a ausência de um bocal de recarga externa entrega a natureza autocarregável do trem de força. A cabine mantém o padrão atual, concentrando as novidades nas telas digitais, que passam a exibir os fluxos de energia do sistema híbrido.
Em termos de porte, o modelo mantém os 4,54 m de comprimento, 1,87 m de largura e 2,66 m de entre-eixos. A suspensão permanece independente nas quatro rodas, utilizando o esquema McPherson na dianteira e multilink na traseira. O peso em ordem de marcha varia entre 1.489 kg e 1.788 kg, dependendo do pacote de equipamentos e do sistema de tração escolhido.
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O novo modelo deve ser posicionado na tabela entre as configurações convencionais a combustão e a topo de linha híbrida plug-in. No caso do Brasil, o portfólio do Tiggo 7 tem pouco espaço para uma versão extra. A configuração PHEV custa R$ 209.990 e, logo abaixo, está o Pro Max Drive por R$ 184.990. Uma possibilidade seria substituir o Pro Max Drive pela versão híbrida plena e, ao mesmo tempo, acabar com o Pro Hybrid Max Drive com sistema híbrido leve, hoje vendido por R$ 181.990.
Porém, o lançamento do Tiggo 7 HEV ainda não está confirmado para o país. A Caoa Chery está preparando a estreia do Tiggo 5 HEV, prometido para este ano, como parte de um processo de oferecer sistema híbridos mais eficientes no Brasil. Neste cenário, o Tiggo 7 HEV vira uma possibilidade no futuro.
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