Protetor de cárter artesanal sai pelo equivalente a R$ 2.500 e promete eliminar a oscilação e a sensibilidade ao vento lateral da picape média em rodovias
Toyota Hilux: como um acessório de alumínio soluciona a conhecida instabilidade. Solução aerodinâmica "Shibetsu Fin Undercover" elimina a necessidade de modificações na suspensão. Peça diminui vibrações e a exigência de ajustes no volante em velocidades elevadas. Fabricação manual no Japão para assegurar a exatidão das aletas. Disponibilidade e preço: acessório por R$ 2.500 (conversão) exclusivo do mercado japonês.
Toyota Hilux: como um acessório de alumínio soluciona a conhecida instabilidade.
Solução aerodinâmica "Shibetsu Fin Undercover" elimina a necessidade de modificações na suspensão.
Peça diminui vibrações e a exigência de ajustes no volante em velocidades elevadas.
Fabricação manual no Japão para assegurar a exatidão das aletas.
Disponibilidade e preço: acessório por R$ 2.500 (conversão) exclusivo do mercado japonês.
Este resumo foi útil? 👍 👎 Resumo gerado por ferramenta de IA treinada pela redação da Editora Abril.
Este resumo foi útil?
Resumo gerado por ferramenta de IA treinada pela redação da Editora Abril.
A Toyota Hilux sempre carregou a reputação de apresentar problemas de estabilidade por várias razões, e um desses motivos era o enfrentamento de ventos laterais em alta velocidade. A montadora está plenamente consciente disso e busca solucionar essa dificuldade, ao menos para a geração anterior da picape (no caso, a atual no Brasil). A resposta foi desenvolver uma peça de alumínio, chamada de "Shibetsu Fin Undercover", que é essencialmente um protetor inferior que estabiliza o veículo sem alterar a suspensão.
Em picapes médias montadas sobre chassi, a grande altura em relação ao solo naturalmente provoca um fluxo de ar irregular na parte inferior. Conforme os engenheiros do campo de provas da fabricante em Hokkaido, no Japão, essa turbulência contínua gera vibrações e diferenças de pressão entre os lados esquerdo e direito da carroceria. O resultado prático para o condutor é aquela constante necessidade de correção no volante durante viagens, especialmente com a caçamba vazia.
Aerodinâmica no lugar de suspensão
Para atenuar o problema, a solução final não veio por meio de barras estabilizadoras mais rígidas ou de uma nova calibração de amortecedores, mas sim da aerodinâmica. O novo protetor exibe pequenas aletas de cinco milímetros de altura em uma chapa sólida de alumínio com três milímetros de espessura.
Esse design atua diretamente na direção do ar sob o veículo. De acordo com a montadora, os vincos conseguem reduzir as vibrações de baixa frequência (abaixo de 1 Hz) a apenas um décimo do nível original. O conjunto uniformiza a pressão aerodinâmica, proporcionando uma condução mais estável e consistente tanto em retas quanto em curvas, além de reduzir o desvio de trajetória causado por ventos laterais.
É uma solução mais simples e mais econômica do que modificar a estrutura da picape. A Toyota fez algo semelhante na última geração da versão esportivada GR Sport (posteriormente levada para a variante SRX Plus), que trouxe alterações desse tipo, com um aumento na bitola de 15,5 cm na traseira e 14 cm na dianteira. A suspensão também foi modificada, com uma geometria exclusiva e um amortecedor monotubo com pistão de maior diâmetro.
Produção artesanal
A execução do projeto esbarrou nas limitações industriais convencionais. Estampar aletas tão precisas em uma chapa de alumínio espessa o suficiente para suportar impactos off-road fez com que diversos fornecedores recusassem o trabalho de fabricação. Para viabilizar a peça, a marca precisou recorrer a artesãos metalúrgicos da região de Tsubame-Sanjo, no Japão, combinando prensas de múltiplos estágios com ajustes manuais de dobra.
Mesmo com o foco em desempenho rodoviário, o acessório preserva a capacidade off-road do utilitário. O ângulo de ataque dianteiro não foi comprometido pela nova chapa, e o design mantém aberturas estratégicas para permitir acesso fácil aos bujões durante as trocas de óleo do motor, evitando que a peça precise ser desmontada nas revisões.
O componente atende unidades da picape produzidas entre agosto de 2017 e agosto de 2022, além dos modelos fabricados de julho de 2023 a outubro de 2024. Ou seja, apenas a Hilux da oitava geração após a primeira reestilização.
Cadastro efetuado com sucesso!
Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã.
Só no Japão
Vendido no mercado japonês por 75.900 ienes, o equipamento custa aproximadamente R$ 2.500 na conversão direta para a moeda brasileira, valor que já inclui as taxas e a instalação em concessionárias locais. Para efeito de comparação, o custo equivale ao preço de mercado de uma capota marítima original e um protetor de caçamba instalados no Brasil.
Uma tecnologia semelhante também é oferecida para a nova geração do Land Cruiser (Série 250), comprovando que o refinamento aerodinâmico para utilitários quadrados é uma tendência técnica dentro da marca. Por enquanto, a disponibilidade do acessório fora do Japão não foi confirmada.
Quatro Rodas no YouTube